ADV350 알리발 엔진 가드 장착기! 가성비 오토바이 튜닝 추천

도심의 변수로부터 내 바이크를 지켜내기 위한 현실적인 고민

안녕, 매일매일 복잡한 도심 한가운데를 가로지르며 치열하게 일상을 달리고 있는 10년 차 라이더입니다.

지난번에는 무거운 배달 짐을 견디기 위해 면목동 짐대와 거대한 탑박스를 올린 이야기를 들려드렸는데,

오늘은 그 연장선에서 또 다른 필수 정비를 진행한 경험을 나눠볼까 해요.

하루에도 수십 번씩 골목길을 누비고 경사진 곳에 바이크를 세우다 보면 항상 마음 한구석에 불안감이 자리 잡게 됩니다.

바로 제자리에서 중심을 잃고 바이크를 넘어뜨리는 이른바 제자리꿍에 대한 공포죠.

특히 혼다 ADV350은 일반적인 도심형 스쿠터보다 시트고도 높고 차체도 상당히 크고 무거운 편이라,

잠깐 발을 헛디디거나 사이드 스탠드가 제대로 펴지지 않은 상태로

기울어지면 성인의 힘으로도 버티기가 정말 쉽지 않거든요.

만약 아무런 보호 장비 없이 맨몸의 바이크를 아스팔트 바닥에

눕히게 된다면 그 대가는 꽤나 참혹합니다.

ADV350 특유의 굴곡지고 멋진 무광 사이드 카울은 한 번의 슬립만으로도 깊은 상처가 남게 되고,

이를 새 부품으로 교체하려면 부품값과 공임비로 순식간에 수십만 원이 깨져버리니까요.

그래서 차체 측면을 보호해 줄 수 있는 튼튼한 가드 범퍼,

일명 크래시 바를 장착하기로 마음먹었습니다.

하지만 국내 정식 수입품이나 이름 있는 브랜드의 파츠를 알아보니 가격이

제 지갑 사정으로는 선뜻 결제하기 망설여질 만큼 부담스럽더라고요.

고민 끝에 결국 가성비의 성지라 불리는 알리 익스프레스의 문을 두드리게 되었습니다.

배송을 기다리는 인내의 시간이 필요하고 품질에 대한 일말의 도박성도 존재하지만,

순수하게 쇳덩이로 이루어진 파이프 가드 정도는 중국산 제품도

꽤 튼튼하게 잘 나온다는 10년 차 라이더의 직감을 믿어보기로 했죠.

알리발 제품이 안겨준 일주일의 기다림과 예상치 못한 난관

스마트폰 앱으로 결제를 마치고 정확히 일주일의 시간이 흘렀습니다.

매일같이 배송 조회 버튼을 누르며 통관이 언제 끝나나 조바심을 내던 차에,

드디어 집 앞 현관문에 묵직하고 거대한 박스 하나가 도착해 있더라고요.

박스 모서리가 이리저리 찌그러지고 노란 테이프가 덕지덕지 발려 있는

전형적인 해외 직구 택배의 모습이었지만,

겹겹이 감싸인 뽁뽁이를 칼로 조심스레 뜯어내니 제법 도장면도

깔끔하고 용접 부위도 제법 튼튼해 보이는 무광 블랙 색상의 가드 범퍼가 그 자태를 드러냈습니다.

이 정도 퀄리티면 꽤 성공적인 쇼핑이라며 스스로를 칭찬하고는 곧바로 지하 주차장으로 내려가 공구함을 펼쳤습니다.

ADV350의 가드 범퍼 장착은 보통 발판 쪽 텐덤 스텝 부근의 프레임 볼트를 풀고,

앞쪽 라디에이터나 프런트 카울 안쪽의 메인 프레임 볼트 자리를 공유하는 방식으로 이루어집니다.

10밀리미터와 12밀리미터 소켓 렌치,

그리고 다양한 사이즈의 육각 렌치를 준비해 두고

기존에 차체에 박혀 있던 순정 볼트들을 하나둘씩 풀어내기 시작했어요.

여기까지는 막힘없이 술술 진행되었죠. 하지만 진정한 사투는 이제부터가 시작이었습니다.

알리 익스프레스에서 구매한 금속 파츠들의 고질적인 문제인

미세한 뒤틀림 현상이 어김없이 저를 기다리고 있었거든요.

왼쪽 범퍼 라인을 차체에 대고 앞쪽 볼트 구멍을 맞춘 뒤

아무 생각 없이 렌치로 꽉 조여버렸는데,

그러고 나서 뒤쪽 발판 부근의 구멍을 맞추려니 볼트 구멍이 무려 1센티미터나 어긋나 있는 겁니다.

처음에는 내가 주문을 잘못했나 싶어서 판매 페이지를 다시 확인해 봤지만 분명 ADV350 전용 제품이 맞았어요.

결국 제조 과정에서 용접 열에 의해 파이프가 미세하게 휘었거나 지그의 오차가 있었던 거죠.

억지로 나사를 쑤셔 넣어볼까 하는 유혹도 들었지만,

그러다 차체 쪽 프레임의 나사산이 뭉개지기라도 하면 그야말로

대참사가 벌어지기 때문에 곧바로 마음을 고쳐먹었습니다.

꽉 조여두었던 앞쪽 볼트를 다시 다 풀어내고 덜렁거리는 범퍼를 부여잡은 채 한참을 고민해야 했어요.

땀과 인내로 완성한 가조립의 미학, 그리고 마침내 찾아온 평화

결국 해결책은 무식하지만 가장 확실한 방법인 장착과 탈거의 무한 반복이었습니다.

완전히 분리한 가드 범퍼를 양손으로 꽉 잡고,

무릎으로 밟아가며 볼트 구멍이 어긋난 방향의 반대쪽으로

아주 미세하게 힘을 주어 철제 파이프를 휘어주는 작업을 진행했어요.

쇳덩어리를 맨몸으로 구부리려니 겨울인데도 이마에 땀이 송글송글 맺히고 허리가 뻐근해져 왔습니다.

한 번 구부리고 차체에 대보고, 여전히 안 맞으면 다시 떼어내서

체중을 실어 한 번 더 구부리는 지루한 과정을 네 번이나 반복하고 나서야

겨우 앞뒤 구멍이 얼추 맞아떨어지는 각도를 찾아낼 수 있었죠.

이때 뼈저리게 느낀 노하우가 하나 있습니다.

이런 거대한 외부 파츠를 장착할 때는 절대 한쪽 볼트부터 끝까지 꽉 조여서는 안 된다는 거예요.

모든 구멍의 볼트들을 손가락 힘만 이용해서 나사선이 서너 바퀴 정도만 걸리게끔

헐렁하게 끼워두는 가조립 상태를 무조건 만들어야 합니다.

앞쪽과 뒤쪽, 그리고 좌우를 연결하는 센터 브라켓까지

모든 볼트가 제자리에 살짝 걸쳐진 것을 두 눈으로 확인한 뒤에야,

전체적인 유격을 손으로 잡아가며 대각선 방향으로 번갈아 가며

조금씩 조여나가야 완벽하게 장착할 수 있습니다.

물론 단기통 엔진의 진동에 볼트가 풀려 도망가는 것을 막기 위해

모든 나사산 끝부분에는 록타이트 나사고정제를 한 방울씩 떨어뜨려 주는 것도 잊지 않았고요.

마지막 볼트가 기분 좋은 저항감과 함께 꽉 물려 들어갔을 때,

뻐근했던 허리의 통증도 한순간에 잊힐 만큼 짜릿한 성취감이 밀려왔습니다.

모든 공구를 정리하고 한걸음 물러서서 내 바이크를 바라보니,

듬직한 무광 철제 파이프가 차체를 감싸고 있는 모습이 마치

오프로드를 당장이라도 튀어 나갈 듯한 진짜 어드벤처 바이크의 위용을 뿜어내고 있었습니다.

비록 일주일을 꼬박 기다렸고 주차장 바닥을 기어 다니며 쇳덩이와 땀 빼는 씨름을 해야 했지만,

내 손으로 직접 겪은 이 험난한 과정 덕분에 내 바이크의 구조를

한 뼘 더 깊이 이해하게 된 것 같아 마음이 무척 풍요로워졌어요.

혹시라도 직접 애프터마켓 파츠 장착에 도전하려는 초보 라이더 동생들이 있다면 이 말을 꼭 해주고 싶네요.

부품이 한 번에 딱 들어맞지 않는다고 절대 힘으로 볼트를 억지로 구겨 넣지 말고,

쉼호흡 한 번 크게 한 뒤 모든 볼트를 느슨하게 걸어두는 가조립의 여유를 먼저 배우시길 바랍니다.

 

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